Dodge Charger stoi na placu dealera na biegu jałowym, podczas gdy zespół sprzedaży przegląda arkusze kalkulacyjne. Niemal czuć te przeliczenia – strategie przepisywane z dnia na dzień, inżynierowie przestawiani. Oglądałem telekonferencję z wynikami i liczby nie kłamią.
Stellantis zamknął rok 2025 stratą netto w wysokości 26,3 miliarda dolarów (22,3 miliarda euro), spowodowaną tym, co firma nazywa „nietypowymi obciążeniami” o łącznej wartości 29,9 miliarda dolarów (25,4 miliarda euro). Przychody spadły o 2% do 180,8 miliarda dolarów (153,5 miliarda euro). Te liczby nie tylko bolą – one przepisują księgę zakładu, który producent samochodów postawił lata temu.
Podczas kwartalnej odprawy dyrektor generalny przyznał, że plan przekroczył popyt.
Antonio Filosa, który przejął stery w czerwcu 2025 roku od Carlosa Tavaresa, powiedział, że firma „przeceniła tempo transformacji energetycznej” i zmienia strategię wokół wolności wyboru klientów. Nie używam słowa reset lekko: wy i ja patrzymy na korektę kursu, która obejmuje fabryki, łańcuchy dostaw i mapy drogowe produktów.
Język Filosy jest bezpośrednim przyznaniem, że strategia forsowana przez Tavaresa – elektryfikacja 14 marek – kosztowała więcej niż oczekiwano. Odpisy aktualizujące to księgowa prawda o tym błędzie. Jeśli śledzisz komunikaty prasowe i telekonferencje dla analityków Stellantis, narracja zmienia się z agresywnej elektryfikacji na pragmatyzm: hybrydy wracają, diesle wracają w Europie, a silniki benzynowe pojawiają się ponownie w kluczowych modelach w USA.
Na placach i w salonach sprzedaży, sprzedaż pojazdów elektrycznych nie wypełnia luk.
Dealerzy zgłosili, że całkowicie elektryczny Jeep Wagoneer S sprzedaje się w liczbie poniżej 11 000 sztuk w porównaniu z 210 000 Grand Cherokee. Liczby są brutalne: tylko 7400 elektrycznych Dodge Charger znalazło nabywców, w porównaniu z 2100 ostatnich Chargerów z silnikiem benzynowym zbudowanych w 2023 roku.
Dlaczego Stellantis stracił 26,3 miliarda dolarów?
Nie ma jednej przyczyny. Częściowo jest to niedopasowanie produktu do rynku: małe europejskie pojazdy elektryczne, które miały sens na rynkach miejskich, nie sprawdziły się w Ameryce Północnej. Jest też kwestia czasu – inwestycje inżynieryjne w duże elektryczne sedany i SUV-y nadeszły, gdy popyt konsumencki przesunął się z powrotem w kierunku ciężarówek i SUV-ów zasilanych benzyną. Następnie osłabły wiatry sprzyjające polityce: wygaśnięcie amerykańskiej ulgi podatkowej na pojazdy elektryczne usunęło zachętę cenową, na której polegało wielu nabywców.
Ponadto Stellantis odpisał platformy, oprzyrządowanie i badania i rozwój skierowane bezpośrednio na szybszą krzywą adopcji pojazdów elektrycznych. Widziałem już wcześniej te dokumenty: kiedy stawiasz fabrykę, a rynek się porusza, bilans ponosi konsekwencje.
Na liniach przezbrojeniowych ponownie montowane są stare silniki.
Ram 1500 przywrócił opcjonalny silnik V8 na rok 2026, a Charger dodał turbodoładowaną szóstkę. Stellantis zabił swojego dwuletniego całkowicie elektrycznego Rama i zastąpi go podejściem z przedłużonym zasięgiem – silnik spalinowy działający jako generator dla silników elektrycznych.
Czy Stellantis porzuca pojazdy elektryczne?
Nie. Zmieniają taktykę. Nadal będziesz widział zelektryfikowane modele w całym portfolio, ale firma dodaje hybrydy i systemy przedłużania zasięgu tam, gdzie pełna ekonomia pojazdów elektrycznych nie pasuje do zachowań nabywców. To ten sam zwrot, do którego zmuszeni byli Ford i General Motors: Ford F-150 Lightning powrócił do konstrukcji wspomaganej gazem, a GM również odpisał inwestycje w pojazdy elektryczne.
Praktycznym efektem jest większy wybór dla kupujących – ponownie pojawiają się PHEV, diesle wracają w Europie po tym, jak UE wycofała się z części swojego mandatu z 2035 roku, a duże SUV-y mogą otrzymać elektryczne napędy wspomagane generatorem. Dla wielu klientów oznacza to moc i zasięg, jakich pragną, bez ekstremalnych kosztów i presji związanych z infrastrukturą ładowania.
Na poziomie branży konkurenci wykonują te same obliczenia.
Analitycy obserwujący Stellantis zauważyli wzorzec podobny do Forda i GM: duże odpisy aktualizujące, a następnie strategiczne zmiany. Reuters i The Drive opisały zmiany w produktach – koniec kilku hybryd plug-in Chryslera i Jeepa, Alfa Romeo porzuca Tonale PHEV na rzecz modelu benzynowego, a Fiat 500e ma słabą sprzedaż w USA.
Co to oznacza dla kupujących Jeepa i Rama?
Krótkoterminowo: więcej opcji benzynowych i hybrydowych, mniej czystych pojazdów elektrycznych w USA. Fiat i Alfa są przekształcane pod kątem regionalnego popytu, a hybrydowa Pacifica Chryslera została wycofana z przyszłych linii. Jeśli porównujesz pick-upy lub SUV-y, spodziewaj się, że konwencjonalne układy napędowe będą dostępne dłużej, niż oczekiwało wielu planistów.
Stellantis prognozuje obecnie wzrost przychodów netto o kilka procent w środku przedziału jednocyfrowego na rok 2026. To skromny plan naprawczy, a nie triumfalny powrót – ale jest on wliczony w ceny, asortyment produktów i redukcję kosztów.
Relacjonowałem wiele korporacyjnych korekt kursu. Ta wyglądała jak hazardzista, który postawił dom, a następnie patrzył, jak stół składa się przeciwko niemu; rynek z kolei wycofał się jak przypływ. Możesz przeczytać dokumenty, śledzić komentarze Filosy i obserwować zapasy dealerów – a następnie zdecydować: czy branża koryguje się mądrze, czy po prostu przyznaje się do kosztownego błędu – co o tym myślisz?
Wesprzyj naszą pracę ❤️
Jeśli spodobał Ci się ten artykuł, rozważ pozostawienie napiwku, aby pomóc nam dalej publikować wartościowe treści.
