Grzmot przetoczył się przez okolicę, a latarnie uliczne zamrugały. Obserwowałem, jak samochód elektryczny mruga światłem ładowania i pomyślałem: co by było, gdyby ten samochód mógł zasilać całą ulicę? Ty i ja dowiemy się, jak Massachusetts testuje program, który prosi zaparkowane samochody o aktywne uczestnictwo w sieci energetycznej.
Samochód elektryczny mojego sąsiada był podłączony, gdy światła migotały.
Pięć firm – Eversource, National Grid, EnergyHub, Sunrun i The Mobility House – połączyło siły w ramach programu pilotażowego o nazwie ConnectedSolutions. Program umożliwi właścicielom sprzedawanie zmagazynowanej energii z powrotem do sieci w okresach szczytowego zapotrzebowania, a organizatorzy spodziewają się około 60 klientów w początkowej fazie.
Ta grupa obejmuje już 45 jednostek mieszkalnych i 21 elektrycznych autobusów szkolnych, a urzędnicy z MassCEC otworzyli nową rundę naboru wniosków. Jeśli zastanawiasz się, czy musisz mieszkać w określonym kodzie pocztowym lub mieć garaż, krótka odpowiedź brzmi: nie – uczestnicy potrzebują jedynie oceny domu w celu potwierdzenia, że okablowanie i konfiguracja ładowarki będą działać ze sprzętem.
Samochód, gdy jest dwukierunkowy, może działać jak cicha elektrownia na Twoim podjeździe.
Na moim ostatnim rachunku za prąd, 34 centy za kWh wydawały się osobiste.
Ceny energii elektrycznej w Massachusetts oscylują wokół 0,34 USD/kWh (≈0,31 €/kWh), czyli średnio około 310 USD/miesiąc (≈285 €/miesiąc), według EnergySage. To jest około 66% więcej niż średnia w USA, dlatego zakłady energetyczne i właściciele domów bacznie obserwują każdy dostępny elektron.
Rozmawiam z zakładami energetycznymi wystarczająco często, aby znać ich ból: sprostanie letniemu szczytowi może kosztować miliony. ConnectedSolutions prosi zaparkowane samochody elektryczne o sprzedaż energii z powrotem do sieci w tych krytycznych godzinach, co pozwala obniżyć szczyty zapotrzebowania i oferuje kredyt właścicielom, którzy uczestniczą w programie.
Jak działa technologia vehicle-to-grid (V2G)?
Na poziomie technicznym, dwukierunkowe ładowarki i kompatybilne pojazdy umożliwiają przepływ energii w obie strony: ładowanie baterii i jej rozładowywanie pod kontrolą sieci. Platformy takie jak EnergyHub oraz usługi takie jak GM Energy czy Tesla’s PowerShare zarządzają sygnałami i rozliczeniami – dopasowując zmagazynowaną pojemność samochodu do potrzeb sieci, jednocześnie chroniąc żywotność baterii.
Szkolny autobus stojący na postoju podczas odbioru uczniów stanowił jasny przypadek testowy.
ConnectedSolutions obejmuje elektryczne autobusy szkolne i pojazdy elektryczne średniej wielkości, aby zakłady energetyczne mogły zobaczyć, jak większe baterie zachowują się w powtarzalnych cyklach. Russ Vare z The Mobility House wskazał na awaryjne zasilanie rezerwowe i usługi sieciowe jako powody, dla których te pojazdy są cenne; według niego, dwukierunkowe ładowanie zwiększa zarówno odporność, jak i strumienie przychodów.
Dla społeczności, dodawanie autobusów i pojazdów flotowych to sposób na szybkie skalowanie – przekształcanie pojedynczych pojazdów w pojemność na poziomie dzielnicy.
Czy mój samochód elektryczny może sprzedawać energię z powrotem do sieci?
Jeszcze nie każdy samochód elektryczny. Modele GM (Chevrolet Silverado, Cadillac Lyriq przez GM Energy), Kia EV9 oraz niektóre samochody Grupy Volkswagen i Volvo oferują lub planują funkcję V2G. Usługa Tesla PowerShare Grid Support jest aktywna na wybranych rynkach w Teksasie. Jeśli Twój samochód obsługuje ładowanie dwukierunkowe, a Twój dom przejdzie ocenę sprzętu, możesz aplikować do programów takich jak ConnectedSolutions.
Obserwowałem technika testującego ładowarkę w mroźny poranek.
Praktyczną barierą dla wielu właścicieli jest sprzęt i okablowanie. Możesz potrzebować dwukierunkowej ładowarki i oceny, aby potwierdzić, że Twój panel elektryczny poradzi sobie z dodatkowym sprzętem. Zakłady energetyczne i instalatorzy sprawdzą wydajność zasilania i blokady bezpieczeństwa przed zatwierdzeniem udziału.
Programy będą zarządzać logistyką rejestracji, sygnałami sterującymi i płatnościami za pośrednictwem platform takich jak EnergyHub, podczas gdy Sunrun i zakłady energetyczne będą zarządzać włączaniem uczestników mieszkalnych i flotowych.
Czy potrzebuję specjalnej ładowarki do V2G?
Tak. V2G wymaga ładowarek i pojazdów, które obsługują ten sam dwukierunkowy protokół. Twój dom może również wymagać modernizacji instalacji elektrycznej. ConnectedSolutions obejmuje ten etap oceny, więc nie zostaniesz zaakceptowany, dopóki konfiguracja nie zostanie potwierdzona jako bezpieczna i kompatybilna.
Dla kierowców z Massachusetts rachunek jest prosty: wysokie stawki i rosnące koszty paliwa sprawiają, że sprzedaż zmagazynowanej energii jest atrakcyjna. Obecnie w stanie zarejestrowanych jest około 150 000 samochodów elektrycznych, a ta liczba będzie tylko rosła. Widziałem, jak zakłady energetyczne szybko przechodziły od planowania pilotażowego do działania, gdy pojawiały się odpowiednie zachęty.
Jest to program wspierany przez rozpoznawalne nazwy – Eversource, National Grid, EnergyHub, Sunrun, The Mobility House i MassCEC – i wpisuje się w krajowe wysiłki producentów samochodów i platform energetycznych, aby zaparkowane samochody stały się użytecznymi zasobami sieci.
Pomysł jest prosty: samochód może być baterią dla sąsiedztwa, wieżą ciśnień dla elektryczności.
Więc jeśli na Twoim podjeździe stoi bateria z niewykorzystaną pojemnością, czy zapiszesz się i sprzedasz nadmiarowe elektrony sąsiadom za kilka dodatkowych dolarów, czy zachowasz tę rezerwę dla własnego spokoju ducha podczas kolejnej burzowej nocy?
Wesprzyj naszą pracę ❤️
Jeśli spodobał Ci się ten artykuł, rozważ pozostawienie napiwku, aby pomóc nam dalej publikować wartościowe treści.
