Krążyłem po cichej ulicy, wskaźnik baterii flirtował z czerwonym polem, a jedyna dostępna ładowarka nie pojawiła się. Latarnie uliczne świeciły, krawężnik był wolny i zdałem sobie sprawę, jak małe zmiany w miejskiej sieci mogłyby powstrzymać tę panikę. Czujesz ten moment – dostęp do ładowania staje się problemem obywatelskim, a nie tylko problemem właściciela.
Na manhattańskim krawężniku, gdzie ludzie parkują na noc: ładowarki przy latarniach pojawiają się jako praktyczne rozwiązanie
Obserwowałem kierowców, którzy nie mogą podłączyć się w domu i którym skończyły się opcje.
Voltpost, nowojorska firma, która przekształca słupy użyteczności publicznej w punkty ładowania pojazdów elektrycznych, ogłosiła, że w tym roku rozszerzy swoją działalność na Kalifornię, Connecticut i Nowy Jork. Firma ogłosiła tę decyzję na poście na LinkedIn i współpracuje z InCharge Energy z Los Angeles, aby zajmować się instalacjami i bieżącą konserwacją z monitorowaniem w czasie rzeczywistym – to bezpośrednia odpowiedź na odwieczny problem zawodnych publicznych ładowarek.
Latarnie uliczne to kręgosłup miasta dla pojazdów elektrycznych, wykorzystujące istniejące przewody i prawne prawa pierwszeństwa, zamiast tworzyć nowe rowy w ulicach. Dlatego władze miejskie i floty obserwują firmy takie jak Voltpost: sprzęt podłącza się do tego, co już istnieje.
Jak działają ładowarki do pojazdów elektrycznych przy latarniach ulicznych?
Voltpost modyfikuje słupy użyteczności publicznej, instalując gniazda poziomu 2 i oprogramowanie sieciowe. Sprzęt łączy się z zasilaniem elektrycznym słupa, InCharge dostarcza ekipy instalacyjne i narzędzia monitorujące, a oprogramowanie raportuje czas pracy i użytkowanie, dzięki czemu miasta i operatorzy mogą działać, zanim ładowarka przestanie działać. Ta konfiguracja ma na celu zmniejszenie luki w niezawodności, która od lat nękała ładowarki przydrożne.
Na chodniku w Los Angeles przed budynkiem mieszkalnym: pozwolenia i zasady parkowania decydują o prawdziwej mapie
Rozmawiałem z zarządcą budynku, który powiedział, że dostęp do krawężnika jest mniej techniczny, a bardziej dotyczy polityki miejskiej.
Miejsce, w którym Voltpost umieści ładowarki, będzie zależało od lokalnych pozwoleń, umów z dostawcami mediów i przepisów dotyczących parkowania. Firma oświadczyła, że planuje więcej rynków poza trzema początkowymi stanami, ale konkretne lokalizacje w Kalifornii, Connecticut i Nowym Jorku są wciąż ustalane. Będą obowiązywać miejskie przepisy dotyczące parkowania, więc ładowarka przy latarni nie gwarantuje stałego miejsca parkingowego do ładowania – spodziewaj się mozaiki, ponieważ każde miasto negocjuje wykorzystanie krawężnika i oznakowanie.
Te ładowarki stają się cichą ekipą serwisową pod latarniami ulicznymi, obsługującą samochody, które nie mają gdzie indziej się podłączyć.
Gdzie Voltpost zainstaluje ładowarki w Kalifornii, Nowym Jorku i Connecticut?
Krótka odpowiedź: jeszcze nie w pełni publicznie. Voltpost potwierdził plany ekspansji do tych stanów po uzyskaniu grantu miejskiego na początku tego roku, ale konkretne adresy i harmonogramy wdrożenia pozostają w toku. Jeśli mieszkasz w dzielnicy bez parkowania poza ulicą, jest to program, który powinieneś śledzić w biurach parkingowych i transportowych swojego miasta.
Na słupie użyteczności publicznej w D.C. przeznaczonym do modernizacji: publiczne fundusze i małe programy pilotażowe napędzają pomysł
Odwiedziłem aleję, gdzie Voltpost planuje zmodernizować klaster słupów po ogłoszeniu lokalnego grantu.
W kwietniu Voltpost był jedną z trzech firm, które otrzymały część grantu o wartości prawie 610 000 USD (565 000 EUR) od Departamentu Energii i Środowiska Dystryktu Kolumbii. Firma spodziewa się zmodernizować aż 16 słupów użyteczności publicznej w ramach tej nagrody. Ten skromny program pilotażowy mniej dotyczy skali dzisiaj, a bardziej udowodnienia modelu operacyjnego: czy można podłączyć tysiące ładowarek przydrożnych do miejskiej sieci, utrzymać je w działaniu i zarządzać dostępem do parkowania bez innego rodzaju zatoru?
Dla właścicieli pojazdów elektrycznych bez podjazdu lub garażu ładowarki przydrożne są praktyczną opcją. Dla urbanistów są one zagadką: gdzie zezwolić na ładowarki, kto płaci za ulepszenia i jak egzekwować dostęp do krawężnika. Model Voltpost – wykorzystujący istniejące słupy i współpracujący z InCharge w zakresie monitorowania – próbuje rozwiązać problemy operacyjne, które wstrzymywały inne wdrożenia.
Widziałem, jak strach przed utratą naładowania zmienia się w miejskie programy pilotażowe, wnioski o dotacje i prywatne partnerstwa; powinieneś spodziewać się, że więcej ładowarek przy latarniach pojawi się w gęstszych dzielnicach, gdzie parkowanie poza ulicą jest rzadkością. Czy przepisy miejskie nadążą za sprzętem na słupach i zachowaniem na pasie przy krawężniku?
Wesprzyj naszą pracę ❤️
Jeśli spodobał Ci się ten artykuł, rozważ pozostawienie napiwku, aby pomóc nam dalej publikować wartościowe treści.
